Le moteur PureTech de Stellantis (ex-PSA) a eu une réputation catastrophique pendant quelques années — courroie de distribution qui lâche, consommation d’huile excessive, grippage moteur. La réalité en 2026 est plus nuancée : certaines versions restent problématiques, d’autres ont été corrigées et se comportent bien. Voici ce qu’on sait avec précision.
Le problème central : la courroie de distribution immergée dans l’huile
Les moteurs PureTech 1,2 litre (EP6, EP3 dans les nomenclatures internes PSA/Citroën) utilisent une courroie de distribution baignant dans l’huile moteur plutôt qu’une chaîne ou une courroie à sec. Ce choix d’ingénierie visait à réduire le bruit et supprimer les opérations d’entretien périodique — en théorie, la courroie devait durer la vie du moteur.
En pratique, deux problèmes sont apparus sur les premières générations (2012-2018) : d’abord, la courroie se dégradait prématurément en présence d’huile de mauvaise qualité ou en cas de dépassement des intervalles de vidange. Ensuite, des dépôts carbonés se formaient sur les guides de courroie et modifiaient la tension. PSA a reconnu le problème après de nombreuses plaintes et a lancé plusieurs campagnes de mise à jour et de rappel entre 2018 et 2022.
Version par version : l’état de la fiabilité en 2026
| Version | Puissance | Période critique | Fiabilité actuelle |
|---|---|---|---|
| PureTech 82 (EP0) | 82 ch | 2012-2016 | Préoccupante — courroie à surveiller impérativement |
| PureTech 100 (EP2) | 100 ch | 2014-2019 | Problématique — versions avant 2019 à éviter en occasion |
| PureTech 110 (EP3) | 110 ch | 2014-2019 | Identique au 100 ch — révisions obligatoires |
| PureTech 130 (EP6/EP6 FDTI) | 130 ch | 2014-2021 | Amélioré après 2020 — versions récentes correctes |
| PureTech 155 (EP6) | 155 ch | 2017-2022 | Surveillance nécessaire, moins de cas que le 130 |
Les versions produites après 2022 intègrent les corrections de seconde génération : nouvelle formulation huile moteur, profil de courroie révisé et guides améliorés. Sur les véhicules neufs ou récents avec les dernières spécifications, le PureTech se comporte de façon beaucoup plus normale.
Ce qui a changé après les rappels PSA
Entre 2019 et 2022, PSA/Stellantis a mis en place plusieurs interventions sur les véhicules concernés : remplacement de la courroie selon un nouveau protocole, mise à jour du calculateur moteur pour mieux gérer la tension, et modification de la spécification huile moteur (passage à une huile de viscosité 0W-20 ou 0W-30 spécifique basse viscosité).
Un moteur PureTech dont la courroie a été remplacée dans le cadre du rappel et dont les vidanges sont effectuées avec la bonne spécification huile est significativement plus fiable que le même moteur d’origine. La question à poser à l’achat d’un véhicule d’occasion : est-ce que la courroie a été changée, et avec quelle huile le moteur a-t-il été entretenu ? Les signes d’usure sur ce moteur et comment les détecter sont couverts dans l’article sur comment détecter une courroie de distribution usée sur le 1.2 PureTech.
Les précautions à prendre si vous avez un PureTech
Si vous possédez un PureTech des générations 2014-2020, plusieurs précautions s’imposent :
- Respecter impérativement les intervalles de vidange — au maximum 10 000 km, pas les 20 000 km parfois indiqués par le calculateur
- Utiliser exclusivement une huile moteur spécifique basse viscosité aux normes PSA B71 2312 (0W-20) ou PSA B71 2300 (0W-30)
- Vérifier si votre véhicule est concerné par un rappel PSA (via le numéro VIN sur le site de Stellantis ou du constructeur)
- Ne pas dépasser 150 000 km sans avoir changé la courroie si elle n’a pas été remplacée dans le cadre d’un rappel