Sur le bord intérieur d’une jante, on trouve une série de chiffres et de lettres qui ressemblent à du morse. Pourtant chaque élément correspond à une mesure précise — et comprendre ces inscriptions est indispensable avant de changer de jantes ou d’acheter des pneumatiques. Décryptage complet.
Les inscriptions standard sur une jante : exemple lu de gauche à droite
Une inscription typique ressemble à : 7J x 17 H2 ET38 5×112. Chaque partie a une signification distincte :
- 7 : largeur de la jante en pouces (mesurée de bord à bord intérieur). 1 pouce = 25,4 mm. Une jante de 7 pouces fait donc 177,8 mm de large.
- J : profil du bord de jante (le rebord sur lequel s’appuie le talon du pneu). « J » est le profil standard pour les voitures particulières.
- 17 : diamètre de la jante en pouces. C’est le chiffre qui doit correspondre au diamètre indiqué sur votre pneu (ex : 225/45 R17).
- H2 : type de bosse de sécurité (hump). H2 signifie deux bosses symétriques qui maintiennent le pneu en place en cas de crevaison.
- ET38 : déport (ou offset) en millimètres. C’est la distance entre le plan médian de la jante et la face de contact avec le moyeu. Critique pour la compatibilité avec le véhicule.
- 5×112 : entraxe des boulons — 5 trous de fixation sur un cercle de 112 mm de diamètre. Doit correspondre exactement à votre véhicule.
Le déport (ET) : le chiffre qui conditionne tout le reste
Le déport est la valeur la plus souvent ignorée et la plus importante pour la compatibilité. Un déport positif (ET+) signifie que la face de montage est décalée vers l’extérieur — la jante rentre plus dans le passage de roue. Un déport négatif (ET−) projette la jante vers l’extérieur — look plus large mais risque de frotter sur la carrosserie ou les suspensions.
Sur la plupart des véhicules compacts et berlines européens, l’ET est compris entre +35 et +50. Les SUV ont souvent un ET plus faible (ET25-ET40). S’écarter de plus de ±10 mm de la valeur d’origine peut entraîner des frottements sur les passages de roue, une surcharge des roulements de roue et des comportements anormaux à la direction. Les vibrations au volant liées aux jantes, notamment en cas de changement d’ET, sont détaillées dans l’article sur comment une jante peut causer des vibrations au volant.
Entraxe et diamètre du moyeu : deux mesures à ne pas confondre
L’entraxe (PCD pour Pitch Circle Diameter) est la mesure du cercle sur lequel sont disposés les trous de boulons. Il s’exprime en « nombre de trous × diamètre du cercle en mm » : 5×112 pour la plupart des Volkswagen, Audi, Mercedes ; 4×108 pour Peugeot, Citroën ; 5×114,3 pour beaucoup de voitures asiatiques.
Le diamètre du moyeu (ou alésage central) est le trou central de la jante. Il doit correspondre au diamètre du moyeu du véhicule pour centrer parfaitement la jante et éviter les déséquilibres. Si la jante a un alésage plus grand, des bagues de centrage permettent de compenser l’écart — mais celles-ci doivent rester en place.
Tableau de correspondance pour les marques françaises courantes
| Marque / Modèle type | Entraxe | Alésage central | ET typique |
|---|---|---|---|
| Peugeot 208 / 308 | 4×108 | 65,1 mm | ET32-ET38 |
| Renault Clio / Mégane | 4×100 ou 5×114,3 | 60,1 mm | ET35-ET45 |
| Citroën C3 / C4 | 4×108 | 65,1 mm | ET32-ET38 |
| Volkswagen Golf / Polo | 5×100 ou 5×112 | 57,1 mm | ET35-ET50 |
| Dacia Sandero / Duster | 4×100 ou 5×114,3 | 66,1 mm | ET40-ET45 |